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2011年4月23日 (土)

ドアミラー自動格納装置の取付(4)

取付(3)の続きです。

さて、接続ですが、準備は完璧に整っていますから、一気にやってしまいました。

よって、あまり写真が無いです。

まず、最初にドアミラースイッチに自動格納装置の配線を割り込ませます。

配線図です。

20110420sw

 

ドアミラーの格納と展開の配線を切って、装置の配線につなげます。

自動格納装置メーカー非推奨ですが、構造上仕方なくエレクトロタップを使います。

20110417tap

ここでも私は慎重です。

配線をカットしてエレクトロタップを繋いでから、まず、タップから出ている配線のギボシ端子同士を繋ぎ動作テストします。つまり、元の配線に戻して、いま接続したエレクトロタップの結線が確実かを確認した訳です。もちろん問題なしです。

次に今接続したギボシ端子を装置側のギボシに繋ぎなおして再び動作テストします。装置に接続しても格納スイッチは通常通りに作動する仕様になっています。ここも問題なしでした。

(スイッチはインパネの内側で接続された状態です)

ひとつの作業ごとに確認しているのは、不具合があった時に、どこが悪いか切り分けれられるからです。

無事スイッチ回りの接続が終わりました。

20110418switchsumi

上の写真が格納スイッチの裏に刺さっていたカプラーと配線の束です。

(桃色)と(桃/緑)の線にエレクトロタップを噛ませ、ギボシで装置の配線に繋いでいます。わかり難いですね。

スイッチ回りの配線が正しく行われているので、ここでスイッチは正規の位置へ戻します。

次はドアロックの配線に移ります。

ドアに入る配線からドアロック時に一瞬、電気が流れる配線(ドアロックアクチュエータ電源線と呼ぶらしい)を見つけて装置の配線を繋ぎます。

このカプラーです。

20110418aq

近過ぎてどこのカプラーか分からないですね。

キックパネルの中にあるスピーカーの裏から出て来た配線の束です。

 ※キックパネルスカッフプレートを外してからでなければ外れません。(このリンク先の例は助手席ですが、今回はすべて運転席側です)

見えていませんが、上の写真の矢印部分に赤色の線があります。(緑の奥で青の下)

 ※見る方向により位置が変わるので注意してください。配線の参考資料にカプラー(コネクター)の接続面から見た写真がありましたが、この写真とは逆から見たものなので左右逆の位置関係になっています。

これがドアロックアクチュエータ電源線である事は、検電テスターで確認しました。当たり前ですが本当にドアロックすると検電テスターは一瞬光って消えます。

さて、上で説明した赤い線から電源をもらうのですが、予定では二股に作った配線で繋ぐつもりでしたが、不格好になりそうなので、カプラーの端子に直接接続する事にしました。

こんなモノを作りました。

20110418_152732_0017

右の端子は、くわ型端子をカプラーの穴に入るサイズにカットしたものです。結線部はヒートシュリンクで絶縁しています。

こいつをカプラーの赤い線が入っている所にグイと押し込んで端子同士を強く接触させます。その後、繋いだ線のギボシ端子側(上の写真左側)でもう一度、通電テストします。問題なしでした。

配線が抜けない様に結束バンドで止め、さらに絶縁テープを巻いて万全にしてから、自動格納装置の配線(橙)と接続します。

あとは、常時電源、ACC電源、アースと繋ぐだけです。

常時電源はエーモンのヒューズ電源を使って、ホーンのヒューズから頂きます。

20110417_175939_0010

ACC電源はレーダ探知機から、アースは足元の予備端子から、それぞれ”取付(1)”で作っておいた二股の配線で分岐させ接続して終わりです。

本体には一応クッションウレタンを貼りました。小さく軽いので配線に紛れ込んでしまいます。

20110418body

 

動作確認の後、配線を整理して終了しました。

20110418_164719_0027

上手く動作しています。

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